Penghargaan Terhadap Top 1 Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia

Top 1 Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia pernah meraih beberapa penghargaan sebagai bukti dari kepercayaan konsumen dan kualitas dari oli Top 1 itu sendiri.

Penghargaan tersebut diantaranya:

1. Penghargaan dari FIM (Federation International de Motocyclisme).
2. SUPERBRANDS (2004 - 2010).
3. TOP BRAND (2008 - 2011).
4. INDONESIA BEST BRAND AWARD (2003 - 2010)
5. INDONESIA CUSTOMER SATISFACTION AWARD (2001 - 2010)
6. INDONESIA CUSTOMER LOYALTY AWARD (2005 - 2006)

Artikel Terkait:
Top 1 Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia

Top 1 Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia

Top 1 merupakan Oli Sintetik untuk Mobil-Motor di Indonesia. Mungkin semua orang juga sudah tau akan hal itu. Tetapi mengapa Oli Top 1 bisa dikatakan sebagai Oli Sintetik yang terbaik untuk mobil atau motor di Indonesia. Apakah anda tau?

Ok, dalam postingan kali ini saya akan berbagi sedikit pengalaman yang saya alami dan sedikit pengetahuan yang saya ketahui mengenai Oli Top 1 (Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia) ini. Kebetulan saya buka bengkel motor kecil-kecilan di rumah. Dan Oli Sintetik yang paling digemari oleh konsumen adalah Oli Top 1. TOP 1 ACTION SAE 20W-40 JASO MA2 untuk motor bebek. Dan TOP 1 ACTION MATIC SAE 10W-40 JASO MB untuk motor matik. Top 1 memang laris manis...

Oli merupakan pelumas mesin baik itu mesin mobil ataupun mesin motor mempunyai fungsi yang sangat penting, diantaranya:

1. Melindungi kontak langsung atau gesekan yang terjadi di antara komponen-komponen mesin.
2. Sebagai penyekat (lapisan film) antara komponen mesin yang satu dengan komponen yang lainnya.
3. Sebagai pendingin, Oli membantu proses pendinginan mesin pada saat mesin beroperasi.

Nah, melihat dari ketiga fungsi oli barusan, dapat dibayangkan oleh kita bagaimana jika oli yang kita gunakan itu ternyata tidak berfungsi dengan maksimal. Wah bisa-bisa mesin cepet jebol tuh!

Untuk menghindarinya ya kita harus pilih oli yang tepat yang mengerti sama kebutuhan mesin kita. Kan mencegah itu lebih baik daripada memperbaiki. Dan saran saya adalah Pakai Oli Jangan Tanggung-Tanggung! Pakai Oli Top 1, Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia. Kalau untuk mengetahui lebih banyak info tentang Top 1 ini, Silahkan kunjungi saja websitenya di http://top1.co.id

Keunggulan Oli Top 1 sendiri sebagai Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia dibanding dengan oli biasa, antara lain:

1. Tingkat Kemurnian yang Tinggi.
   Tingkat kemurniannya lebih murni dibandingkan dengan oli biasa. Top 1 Oli Sintetik melalui berbagai tahap pemurnian sehingga menghasilkan oli dengan tingkat kemurnian yang tinggi.
2. Indeks Viskositas Ekstra Tinggi.
   Dengan viskositas yang lebih tinggi dibanding oli biasa, Top 1 Oli Sintetik lebih sempurna melindungi mesin mobil atau motor baik pada waktu suhu rendah maupun pada suhu tinggi.
3. Proteksi Terhadap Keausan Sangat Baik.
   Top 1 Oli Sintetik mencegah terjadinya keausan mesin akibat gesekan pada saat mesin beroperasi, dengan formula viskositas yang tepat membuat oli lebih menempel pada bagian mesin, sehingga membuat kinerja mesin lebih optimal dan efisien terhadap bahan bakar.
4. Ketahanan Terhadap Suhu Rendah Sangat Baik.
   Biasanya pada saat suhu mesin masih rendah (pada saat mesin mobil-motor mau dinyalakan), oli dalam mesin belum merata atau belum menjangkau ke semua bagian mesin. Nah dengan Top 1 Oli Sintetik kejadian ini tidak ikan terjadi.
5. Penguapan Ekstra Rendah.
   Top 1 Oli Sintetik meminimalkan kehilangan oli karena adanya proses penguapan, sehingga oli akan lebih awet, dan kinerja mesin tetap maksimal.
6. Berwarna Bening dan Jernih.
   Top 1 Oli Sintetik berwarna bening dan jernih karena tingkat kemurniannya yang tinggi, berbeda dengan oli biasa yang berwarna coklat kekuningan.
7. Kecanggihan Kemasan Top 1.
   Satu lagi keunggulan Top 1 Oli Sintetik yang tidak dimiliki oleh oli lain manapun, yaitu kemasannya yang mudah didaur ulang sehingga ramah lingkungan. Selain itu juga kemasan Top 1 Oli Sintetik adalah kemasan yang paling sulit dipalsukan karena dibuat dengan pengamanan berlapis dan dengan teknologi yang tinggi.

Keunggulan-keunggulan yang dimiliki Top 1 Oli Sintetik saya kira memang mengerti dengan apa yang dibutuhkan oleh mesin mobil-motor di Indonesia, bahkan dunia.

Dan akhirnya, sekali lagi pesan saya, 'Pilih Oli jangan tanggung-tanggung! Pakai Top 1, Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia'

Penyebab Honda Vario Mati Mendadak

Kasus pada Honda Vario sering mati mendadak jadi bikin kesel pemiliknya. Memang bikin panik, meski setelah didiamkan sejenak atau distarter bisa langsung kembali menyala.

Terus apa penyebabnya? Sebelum menyalahkan skubek Honda paling laris ini, sebaiknya instropeksi diri terlebih dahulu. Pasalnya, penyebab utamanya akibat human eror.

Mati mendadak pada Vario karena kehilangan kompresi. Ada dua penyebab. Yang pertama karena kesalahan saat melakukan penyetelan jarak kerenggangan klep (gb.1).

Kompresi pada Honda Vario tergolong tinggi, mencapai 10,7:1. Kompresi tinggi menghasilkan suhu tinggi di ruang bakar. Kalau terlalu tinggi, klep dan pelatuk (rocker arm) akan memuai.

Saat memuai, pelatuk akan terus mendorong klep sehingga kompresi bocor. Makanya ketika diselah akan terasa ngelos. Ini karena tidak ada kompresi. Saat mesin dingin, jarak kerenggangan klep akan kembali normal dan bisa dihidupkan lagi.

Tak heran bila sebenarnya Honda menyarankan kerenggangan klep yang cukup renggang untuk Vario. Dipatok 0,16 mm untuk klep masuk dan 0,25 mm untuk klep buang.

Bandingkan dengan Honda BeAT yang kompresinya lebih rendah, hanya 9,2:1. Kerenggangan klepnya bisa lebih rapat, hingga 0,14 mm untuk klep masuk dan buang.

Agar presisi, melakukan setel klep harus menggunakan alat ukur bernama filler (gb.2). Lempengan plat tipis ini menjadi patokan kerenggangan antara klep dan pelatuk klep.

Lalu, penyebab kedua adalah akibat tumpukan karbon di ruang bakar. Karbon (kerak diruang bakar) sering mengganjal klep sehingga klep terus terbuka dan kehilangan kompresi.

Begitu distarter lagi, karbonnya rontok dan bisa hidup kembali, Kalau yang ini harus dibersihkan secara berkala.

Biasanya di bengkel umum atau jaringan bengkel resmi Honda menawarkan service besar yang salah satu itemnya adalah melakukan pembersihan di ruang bakar.

Artinya, asal perawatannya benar, enggak akan mati mendadak.

Referensi: motorplus.otomotifnet.com

Pahami Pelumasan Mesin Skutik

Mendengar kata pelumasan di mesin skutik, jangan hanya terpaku pada oli mesin saja lo. Soalnya ada beberapa bagian lain yang juga butuh pelumasan serta penggantian pelumasnya secara berkala.

Yuk kita telaah bagian demi bagian itu. Karena jika sampai lolos dari perhatian, tandanya sobat enggak sayang sama motornya dong. Hehehe..!

Kalau untuk mesin, rata-rata penggantian periodik dilakukan minimal setiap 2.000 – 2.500 km. Tapi ingat, oli yang digunakan jangan asal lo. Pilih yang sesuai spesifikasi. Untuk skutik, sebaiknya gunakan yang berspek JASO MB. Karena oli ini cenderung lebih licin dan khusus dibuat untuk mesin kopling kering.

Maklum, pada skutik mesin cenderung bermain di putaran tinggi. Sehingga butuh pelumas yang lebih licin dan encer biar sirkulasi olinya cepat merambat ke semua komponen bergerak di silinder dan kepala silinder.

Makanya lazimnya oli matik punya tingkat kekentalan atau SAE (Society of Automotive Engineers) lebih encer dari oli motor berkopling basah kayak bebek dan sport.

Bagian berikutnya yang juga kudu diperhatikan adalah oli girboks atau gigi reduksi. Di skutik Honda, oli ini disarankan diganti setiap 8.000 km berbarengan dengan servis bagian CVT. Rata-rata hampir sama pula dengan skutik merek lain. Tapi di matiknya Suzuki, sarannya setiap 5.000 km. Lalu khusus Yamaha Xeon, setiap 9.000 km.

Lantas oli apa yang harus digunakan? Menurut beberapa mekanik, untuk girboks gak masalah pakai oli mesin.

Makin kental makin bagus. Tapi takarannya sedikit saja, sekitar 100 – 150 cc tergantung motornya.

Namun kalau dari pabrikan sih rekomendasinya pakai oli khusus untuk gigi reduksi. Masing-masing pabrikan sudah mengeluarkan oli khususnya kayak Yamalube Gear Oil (Yamaha), SGO (Suzuki), AHM Oil Transmission Gear (Honda).

Lalu bagian mana lagi yang butuh pelumasan? Beberapa komponen bergerak pada sistem CVT wajib dilumasi menggunakan grease khusus secara berkala. Sekalian membersihkan ruang CVT dari kotoran dan debu. Untuk produk Yamaha umumnya setiap 10.000 km.

Untuk produk Honda, setiap 8.000 km. Nah, bagian yang dilumasi antara lain primary sliding sheave berikut spacer-nya, secondary sliding sheave serta secondary­ fixed sheave dan sebagainya.

Referensi: motorplus.otomotif.net

Atasi Getaran di Mesin Skutik

Jika sobat Punya skutik jangan cuma tampilan luar yang dinomorsatukan, komponen transmisi otomatis atau CVT juga perlu perawatan.

Jika telat atau lupa, akibatnya laju motor jadi lelet dan diikuti suara berisik di dalam CVT. Tapi itu contoh paling sederhana, bila ini terus diabaikan, penyakit ini bisa-bisa makin menjadi-jadi.

Paling parahnya, setiap mau ngegas atau berakselerasi, pasti terasa sedikit getaran sampai ke badan dan mesin juga jadi boros.

Selain itu, mesin juga jadi tersendat­-­sendat di rpm rendah. Lalu solusinya harus bagaimana? Ada beberapa hal yang perlu dilakukan untuk perawatan mesin matik anda khususnya bagian CVT-nya. Ya sudah kita ikuti langkah berikut ini:

1. Bongkar CVT, pertama lepas semua baut penahan cover CVT pakai kunci T-8
2. Periksa kondisi drive belt CVT-nya. Caranya gampang, tinggal tekuk belt tersebut dan lihat apakah ada retakan kecil, dengan cara dibalik lalu ditekuk

3. Periksa tapak bagian dalam dari flywheel atau teromol kopling. Jika sudah termakan atau baret, kerja sentrifugal jadi lambat, ini juga faktor penyebab BBM jadi boros
4. Cek kondisi roller, kalau permukaan atau lingkarannya tidak rata alias peyang harus diganti part yang baru. Ingat, jangan cuma satu yang diganti, harus satu set semua
5. Jangan lupa cek ketebalan kampas sentrifugal dilihat. Ketebalan minimum 2 mm, Fungsinya menekan flywheel sehingga transfer tenaga dari penggerak diteruskan ke roda.

Spesifikasi Minerva Sachs R150 VX

MESIN

• Tipe: 4 Stroke SOHC, Oil Cooler
• Kapasitas Mesin (cc): 147 cc
• Perbandingan Kompresi: 9,2 : 1
• Diameter x Langkah: 61 x 49,5
• Tenaga Maksimum: 13.5 ps / 9500 rpm
• Torsi Maksimum: 10.5 Nm / 7000 rpm
• Transmisi: 5 Kecepatan

SASIS

• Suspensi Depan: Tipe Upside Down
• Suspensi Belakang: Monoshock
• Rem Depan: Cakram Double Piston
• Rem Belakang: Cakram Double Piston
• Final Gear Ratio: 2.533
• Ban Depan: 80/90 x 17 Tubeless
• Ban Belakang: 120/70 x 17 Tubeless

DIMENSI

• P x L x T (mm): 1982 x 675 x 935
• Jarak Sumbu Roda(mm): 1365
• Berat Kosong (kg): 115
• Kapasitas Tangki (Lt): 12
• Lampu Depan: Projection Headlamp
• Lampu Sein: Tipe LED

Harga baru +/- Rp 16.500.000,-

Menghilangkan Getaran di Minerva R150

Salah satu varian terlaris dari jajaran produk PT Minerva Motor Indonesia (MMI), adalah R150. Apalagi generasi pertama yang bodinya mirip Honda CBR 150R. Sangat mudah ditemukan di jalanan.

Namun sayang banyak yang mengeluh soal kenyamanannya, yaitu soal getaran yang menjalar hingga setang dan seluruh bodi. Efeknya pengendara akan merasa cepat lelah. Kenapa dan bagaimana menanggulanginya?

Menurut hasil penyusuran, salah satu sumber utama berasal dari kruk as. Bandul kruk as kanan dan kiri punya diameter dan bobot beda, sehingga tak bisa balance. Efeknya tentu saja membuat mesin bergetar, sehingga bikin tak nyaman dan sulit meraih putaran tinggi.

jika pen big end dan setang piston dilepas lalu dijejerkan memang beda. Kalau diukur pakai sigmat, bagian kanan punya diameter 112 mm, sedang kiri hanya 103 mm. Walah beda 9 mm, wajar jika timbul goyangan. Lalu gimana menghilangkan chatter itu? Kruk as mesti diganti, paling enak pakai milik Honda Mega Pro.

Mengapa pilih milik sport 160 cc dari Honda?

Alasan pertama pemasangan mudah karena basis mesin memang mirip. Kedua langkah piston tetap sama 49,5 mm, ketiga tentu saja balance, keempat punya bobot lebih berat sehingga torsi dijamin meningkat.

Pemasangannya? Perlu ada beberapa penyesuaian sih. Pertama jika tak mau repot setang piston mesti tetap pakai milik R150, karena bawaan Mega Pro lebih panjang 2 mm. Jika tak diganti posisi piston akan melebihi bibir blok. Mesti menambah paking atau memapas piston.

Kedua, as sebelah kiri tempat bertenggernya magnet mesti dibubut sedikit lebih tirus, biar pas dengan magnetnya, Lainnya tetap pakai bawaan motor.

Mau sekalian upgrade performa lebih dasyat? sekalian saja pakai kruk as Tiger. Sehingga stroke jadi 62,2 mm. Pasangannya sekalian pasang piston Tiger. Sehingga volume jadi 196 cc. Pastinya selain getaran hilang, tenaga jauh meningkat.

Tertarik? perkiraan kebutuhan dana sekitar Rp 2 juta jika pakai Tiger. Jika pakai milik Mega Pro hanya sekitar Rp 1 juta.

Referensi: motorplus.otomotifnet.com